Obsah

• Kroky
• Tipy
• Varování
• Potřebné materiály

Po staletí moře přitahovalo ducha námořníků a dobrodruhů z celého světa. V básni „Sea Fever“ John Masefield uvádí, že vše, co potřeboval, byla „vysoká loď a hvězda průvodce“, aby se cítil úplný. Vstup do světa navigace může být výzvou, ale zde se dozvíte o „sem a tam“ tohoto jedinečného vesmíru. Je důležité si uvědomit, že tento text vám pomůže začít s tématem a neměl by být přeceňován, proto požádejte zkušeného námořníka, aby vám ukázal pevná a pracovní zařízení (díly, provoz atd.), Než se vydáte sám. otevřené moře.

Kroky

Část 1 z 5: Znalost základů navigace

1. 

   Objevte různé části plachetnice. Znalost každé části lodi je důležitá, a to jak z bezpečnostních důvodů, tak z důvodu schopnosti ovládat ji nejlepším možným způsobem. Představte si sebe sama a problém by byl, kdybyste nevěděli, co dělat, když někdo z posádky křičí „připravte se na palubu!“ nebo „dávejte si pozor na boom!“. Hlavní části jsou následující:
   • Poleame: je to skupina všech kusů určených k průchodu nebo návratu kabelů obecně, zabývajících se upevňováním a manipulací s plachtami (bloky, notebooky, patescas, kníry atd.).
   • Výložník: vodorovná podpora pro nohu hlavní plachty, která sahá až k přídi stožáru. To je část, na kterou je třeba dbát při změně strany na plachetnici, protože můžete dobře zasáhnout hlavu.
   • Luk: je to část přední poloviny lodi.
   • Bolina: je to deska (obvykle sklolaminát), která se na některých lodích otáčí pod kýlem. Používá se k vyvážení lodi, když jsou plachty zvednuty.
   • Zarážka: to je místo, kde jsou řádky nebo řetězce připojeny tak, aby byly těsné.
   • Ohlávka: kabel, který zvedá nebo spouští plachty, společně s plachetou.
   • Trup: je to tělo lodi, představované vším, co je pod čárou paluby.
   • Vela de Estai: toto je jedna z plachet na přídi a pomáhá pohánět loď dopředu.
   • Plachta z Janova nebo Janova: větší než zádržná plachta, je to stopa (velká a kulatá plachta příďového stožáru) umístěná přesně před svislým předním stožárem (přední polovinou přídě).
   • Kýl: stabilizuje člun a brání mu v jízdě z kurzu, když fouká vítr z jakéhokoli směru.
   • Kabely: to jsou lana, která jsou po celé lodi. Ve skutečnosti existuje pouze jedno „lano“, kladkostroj, který prochází celou nohou hlavní plachty a sešívá obrys svíček, aby je posílil.
   • Hlavní plachta nebo hlavní plachta: jak název napovídá, je to hlavní plachta lodi, která je připevněna k zadní části stožáru.
   • Stožár: je to dlouhý a svislý prut, který nese plachty. Některé lodě mají více než jeden stožár.
   • Proiz: kabel, který je umístěn v přední části menších člunů a slouží k ukotvení člunu k doku nebo k jeho připevnění k jinému člunu.
   • Kormidlo: je to nástroj, který řídí loď. Je mobilní, jen aby vedl loď ve směru, kterým chcete, když ji otočíte nebo oj (v závislosti na lodi).
   • Listy: jsou kabely, které ovládají plachty.
   • Balón, balón nebo spi plachta: obvykle barevná plachta a používá se, když loď pluje po větru nebo v bočním větru.
   • Brandais a estais: tlusté kabely připevněné po stranách trupu, které podporují stožár, a to i při velmi silném větru. Brandais lze také nazývat „pece“, ale tento termín se více používá u velkých plachetnic.
   • Stern: je to část zadní poloviny lodi.
   • Kormidlo: je to prut, který se připojuje k kýlu, aby jej ovládal (běžnější u menších lodí).
   • Přísné zrcadlo: je to zadní konec lodi, kolmý ke středové ose, a spojuje obě strany trupu.
   • Timon: slouží také k ovládání kýlu a člunu (běžnější u větších člunů).
   • Vrata: pomáhá zajistit plachty a halyardy. Když jsou kabely navinuty do navijáku ve směru hodinových ručiček, může je námořník otočit klikou, aby měl mechanickou výhodu a usnadnil tah kabelů.

2. 

   
   
   Objevte různé typy plachetnic. Obecně platí, že začínající námořník s největší pravděpodobností nezačne plávat s škunerem. Trendem je začít u menších lodí, jako jsou ty popsané níže:
   • Hausbót: hausbóty jsou nejběžnějším typem lodí (možná se jedná o první obrázek, který se vám objeví v hlavě, když si představíte plachetnici). Obvykle mají pouze jeden stožár, který se skládá z plachty na tyči vpředu a hlavní plachty vzadu. Mohou se lišit velikostí a jsou ideální pro plavbu proti větru.
   • Catboat: Tato jediná plachetnice má stožár poblíž špičky luku. Je to malá loď (nebo velká, podle toho, kdo ji vidí) a snadno ji obsluhuje jeden nebo dva lidé.
   • Cutter: má stožár se dvěma plachtami vpředu a hlavní plachtu vzadu. Je to loď pro malé posádky nebo skupiny lidí a lze s ní snadno řídit.
   • Queche: loď se dvěma stožáry, hlavním stožárem a menším, známým jako mezena stožár, který je před kormidlem.
   • Iole nebo Jola: vypadá to jako queche, ale rozdíl je v tom, že mezipatrový stožár je za ojí, aby udržel rovnováhu lodi, místo aby se pohyboval dopředu jako v queche.
   • Škuner: je plachetnice o něco větší než předchozí, složená ze dvou nebo více stožárů. Stožár na zádi může být větší nebo roven stožáru luku a je to plavidlo, které se obvykle používá pro komerční rybolov, přepravu zboží a také jako válečná loď (dnes relativně vzácná).

3. 

   
   
   Znát běžné pojmy řízení používané na plachetnicích. Kromě termínů používaných pro různé části lodi existují i ​​některé technické výrazy, které námořníci obvykle používají k cílení na volném moři nebo tam. Můžete vytvořit strategie nebo triky k zaznamenání významu těchto výrazů, pokud máte potíže s jejich přiřazením k použití v praxi, ale důležité je nikdy se nenechat zmást, abyste se vyhnuli problémům s navigací. Níže některé z výrazů:
   • Přístav: toto je levá strana lodi, když se díváte směrem k přídi (přední část lodi).
   • Pravobok nebo pravobok: je to pravá strana lodi při pohledu na příď.
   • Windward: je to směr, ze kterého vítr přichází (proti větru).
   • Sota-vento: je to směr, kam jde vítr (po větru).
   • Bordejo: pohyb provedený při otáčení luku větrem tak, aby prošel z jedné strany na druhou loď. Toto je okamžik, kdy by námořníci v blízkosti výložníku měli být ostražití, protože se v době manévrování otočí na druhou stranu a zasáhne kohokoliv, kdo je na cestě.
   • Dejte jaibe: tady je opak hranice. Jinými slovy, když námořník otočí záď (zadní část lodi) prostřednictvím linie větru tak, že přejde na druhou stranu plavidla a změní kurz. V silnějším vánku se stává nebezpečnějším manévrem než hrana, protože plachty lodi jsou vždy zcela poháněny větrem a mohou takovou změnou orientace prudce reagovat. Při tomto manévru je třeba věnovat velkou pozornost ovládání výložníku, protože někdo bez kontroly přejde přes palubu a bude vážně zraněn.
   • Plachtění (plavba) na návětrné nebo příčné čáry: projeďte člunem v uspokojivé vzdálenosti od směru větru (návětrné), nebo použijte plachty tak, že trochu povolíte plachty. Obvykle se používá k navigaci (obvykle klikatě) v místech s nepříznivým větrem nebo ke zpomalení lodi, aby ji ovládala ve větrných dnech.

4. 

   
   
   Věnujte pozornost navigačním bójkám. Je důležité jim věnovat pozornost a respektovat je, protože právě oni označují bezpečná místa na moři. Na celém světě se námořní značky liší podle konkrétního systému legálně definovaného místem plavby. V Brazílii existuje vyhláška č. 92 267/86, která schválila systém Beaconing, region „B“ Mezinárodní námořní signalizační asociace pro použití v námořním a vnitrozemském značení Brazílie.

Část 2 z 5: Příprava lodi

1. 

   Proveďte důkladnou vizuální kontrolu. Zkontrolujte vše na pevném zařízení (kabely a lana, která podpírají stožár), stejně jako napínače a závlačky, které upevňují lanoví k trupu. Stožáry několika plachetnic se již zlomily kvůli chybějícímu závlačce!
   • Zkontrolujte kabely v pracovním zařízení, které zvedají a ovládají plachty, plachty a plachty. Zjistěte, zda jsou odděleny, nejsou svinuty dohromady nebo se do něčeho zapletou, a také zda mají všechny na konci osm uzlů, které jim brání v útěku ze stožáru nebo kladek.
   • Odstraňte všechny kabely z matric a cívek. Žádný z kabelů se nemůže zaseknout, to znamená, že musí být hladký a volný, aby mohl provádět pohyby.
   • Pokud má loď krbovou římsu (malý kabel, který zvedá a drží zadní část výložníku směrem nahoru, aby se dostal z cesty, když se plachta nepoužívá), uvolněte ji, dokud výložník sám neklesne a nepřipevní jej k cívce nebo znovu zemřít. V tuto chvíli buďte opatrní s výložníkem, protože se bude houpat a úder z něj bude hodně bolet, pokud zasáhne někoho do posádky, jak bylo uvedeno výše. Jakmile je hlavní plachta zcela zvednuta, vrátí se do své normální (vodorovné) polohy.
   • Má loď oj? V takovém případě zkontrolujte, zda je správně připojeno k kormidlu a zda jej lze normálně ovládat. Odtud lze plachty zvednout.

2. 

   Určete směr větru. Pokud loď nemá v horní části stožáru indikátor větru, můžete uvázat pár 23 cm starých kazetových pásek, pásky VHS nebo naolejovaného drátu (drátový sisal). Ukáží, ze kterého směru vítr fouká, ale některým námořníkům připadá kazeta příliš světlá pro tuto funkci. Proto, pokud je to váš případ, upřednostňujte použití pásky VHS nebo naolejovaného drátu.
   • Umístěte je na obě strany lodi, přibližně 1,20 m nad palubou.
   • K efektivní navigaci bude vždy nutné znát směr větru.

3. 

   Umístěte loď ve směru větru. Při zvedání hlavní plachty je záměrem, aby loď měla minimální odpor větru a plachta byla rovně a vzadu. Kromě toho se v této poloze plachta nebude zamotávat do plachet nebo jiných částí lodi. Tato část není vždy snadná, protože je obtížné manévrovat se stojící lodí. Udělejte maximum, ale připravte se na potení košile!
   • Má loď motor? Použijte jej k udržení lodi v souladu se směrem větru při zvedání plachet.
   • Užitečný tip: v místech s doky v mělké vodě nebo bez mola slezte z lodi a zakotvěte ji do písku. Zarovná se pouze se směrem větru!

Část 3 z 5: Zdvihání plachet

1. 

   Svázejte svíčky. Připevněte přední spodní část (plachtovou rukojeť) hlavní plachty a přídržnou zátku k okovům výložníku a přídě.
   • K dispozici je menší kabel (ocas), který spojuje rukojeť svíčky (zadní část hlavní plachty) se špičkou výložníku. Vytáhněte jej, dokud nebude základna plachty napnutá a zajištěná. Toto nastavení ponechá hlavní plachtu v dokonalé poloze pro příjem ještě většího proudu větru.
   • Zamrzněte hlavní plachtu zatažením halyard až na konec. Svíčka se hodně navine, ale nebude to problém, pokud je na krátkou dobu (příliš návětrná končí životnost a trvanlivost svíčky).
   • Čelo (přední část svíčky) musí být dostatečně pevné, aby eliminovalo záhyby svíčky, ale příliš ji neutahujte natolik, aby došlo ke zmačkání.
   • V blízkosti halyardu, odkud sestupuje z vrcholu stožáru, je razítko. Připojte jej k tomuto razítku. Poté pomocí halyardu na svíčku na haly zalomte hlavovou svíčku (což může být samotné úložiště nebo janov) a uvolněte halyard na haly. V té době se obě plachty budou volně navíjet. Přístřešek lodi je vždy zvednut počínaje hlavní plachetou, poté sloupkem, protože je snazší umístit loď do větru.

2. 

   Upravte směr lodi a plachty podle větru. Plachetnice nemohou navigovat přímo ve větru. Na obrázku výše vidíte zóna bez plachty (non-sailing zone), která ukazuje místo, kde nelze navigovat. Při kurzu proti větru musí loď plout mezi 45 ° a 50 ° nakloněnou od linie větru a změnit směr vyšíváním (cikcak). Toto se nazývá „plavba na přídi“ nebo „plavba na návětrné straně“.
   • Otočte loď do přístavu nebo na pravoboku, dokud nebude 90 ° nakloněná vzhledem k větru, což je pohyb známý jako „través“.
   • Vytáhněte plachtu hlavní plachty, dokud nebude 45 stupňů od středové čáry lodi. Tímto způsobem bude pán v bezpečí, pokud nastavíte svíčku.
   • Poté se loď začne pohybovat a nakloní se na jednu stranu linie větru. Sklon větší než 20 ° představuje riziko pro plavidlo a ukazuje, že silný vítr je silný. V takovém případě uvolněte list hlavního listu na chvíli, abyste snížili sklon pod úhlem mezi 10 ° a 15 °, což vyhladí navigaci.

3. 

   Upravte úhel zátky pomocí plechů. Jakmile je hlavní plachta zvednuta jako první, je plachta první, která má nastavení úhlu. K pobytu jsou dva plachty, jeden na každé straně lodi. Vytáhněte plachtu do větrovky, aktivní; druhý list na druhé straně je pasivní nebo sekundární.
   • Pobytová svíčka bude zakřivená jako kapsa a budete muset upravit její úhel, dokud se čelo (přední část svíčky) nepřestane navíjet. Držte kormidlo pevně a pokračujte!

4. 

   Upravte úhel hlavní plachty. Uvolněte plachtu, dokud se čelo nezačne navíjet, a okamžitě ji zatáhněte zpět, dokud se nepřestane navíjet.
   • Pokud vy nebo vítr nezměnili směr, je to nejúčinnější poloha plachtění pro plavbu. Pokud dojde ke změně směru větru, plachty znovu upravte.
   • Když jste to všechno viděli, vstoupili jste do světa námořníků. Musíte se naučit dělat několik věcí najednou, a pokud ne, budete mít spoustu problémů!

Část 4 z 5: Plachtění s lodí

1. 

   Podívejte se na čelo hlavní plachty a postavte se. Když jeden z nich začne návětrný, existují dvě možnosti: utáhnout plachtu, aby plachta uklidnila, dokud nepřestane míchat, nebo nést loď od větru (pohyb zvaný „široký“). Když návětrné plachty, znamená to, že loď jde ve větru příliš daleko s aktuální polohou plachet. Když dorazí, plachty se zastaví na návětrné straně.

2. 

   Sledujte ukazatele větru. Když míří směrem ke středové linii luku, znamená to, že loď nevyužívá výhod větru, takže plachty nechejte kolmo k větru, aby se lépe plavilo. Vzhledem k tomu, že vítr nikdy nefouká jedním směrem navždy, měl by námořník neustále sledovat indikátory větru a sledovat plachty, aby je nastavily, pokud změní směr.
   • Když je loď na 45 ° po větru, trajektorie se nazývá „široce otevřená“, nejúčinnější navigační poloha, ve které jsou dvě plachty při 100% větru a pohánějí loď maximální rychlostí.
   • Když vítr přichází zpoza člunu, říkáme, že se plaví v mělké zádi, ale není to tak efektivní jako plachtění na moři, protože vítr, který prochází přes plachty, generuje větší vztlak a větší sílu, než jakou generuje pouze tehdy, když vítr tlačí loď - výsledkem je ztráta síly.
   • Při plavbě v mělké zádi vytáhněte parní plachtu na druhou stranu lodi a nechte ji naproti hlavní plachtě, aby se oba více větřili. Pro udržení tohoto kurzu je však nutné oje pevně držet. Některé plachetnice mají „hůl spi“ - tyč, která je spojena s rukojetí stožáru a vede až k plachtě plošiny - což velmi usnadňuje ovládání vlastní plachty plošiny a udržuje ji plnou větru. Jelikož obě plachty pokrývají většinu vašeho pohledu, dávejte pozor, abyste na cestě nenarazili do překážek nebo jiných lodí.
   • POZOR: když je loď v mělké zádi, plachty budou velmi daleko do strany a protože vítr je v podstatě za vámi, může výložník náhle změnit strany, velmi silně přejet palubu a zasáhnout kohokoliv na cestě. Varování výložníku jsou vždy vydávána, aby se posílilo nebezpečí, že bude zasažen.
   • Nikdy nejezděte ve směru, kde ukazatel v horní části stožáru ukazuje na hlavní plachtu (obvykle po větru). Loď bude plachtit s návětrným výložníkem a hrozí jí nechtěné zívání. To způsobí, že se výložník velmi rychle změní na vítr a zasáhne ho tak silně, že vás srazí do bezvědomí nebo dokonce vyhodí z lodi.
   • V tomto ohledu je zajímavé nainstalovat a preventér (kabel, který vede od výložníku ke spodní kolejnici nebo k jakékoli jiné matrici), druh brzdy, který slouží ke snížení rychlosti pohybu výložníku přes palubu, pokud dojde k náhodnému výložníku.

3. 

   Přejděte na svitek. Otočte loď, dokud nebude mezi 60 ° a 75 ° vzhledem k linii větru, plachty dobře zatáhněte, aby plachty byly více vyrovnány s trupem luku. Plachty se budou chovat jako křídel letadla: vítr bude tahat člun místo toho, aby ho tlačil. Tato forma navigace má svůj název od jízdy lodí na návětrné (návětrné).

4. 

   Přejděte na úzkou příď. Stále otáčejte člunem a dobře táhněte plachty, dokud není mezi 45 ° a 60 ° vzhledem k linii větru (toto je maximální úhel nastavení, v neposlední řadě proto, že plachta parníku by se nikdy neměla dotýkat příčníků stožáru. Velmi větrné, takovou plavbu si užijete hodně!

5. 

   Plavte po větru po návětrné destinaci. Aby bylo možné dosáhnout dobré rychlosti k návětrnému cíli, bude nutné loď řídit. Uzavřený příď nabízí kratší trajektorii s navigací velmi blízko návětrné čáry, ale protože hlavní plachta a trať musí být zcela zvednuty na střednici lodi, bude rychlost pohonu nižší. U většiny plachetnic bude uzavřený úhel 45 ° ve vztahu k větru.
   • Když je čas nalodit se na loď (změnit linii pobřeží), uvolněte plachtu z parníkové plachty příchytky nebo vránu, když příď lodi prochází větrem.
   • Hlavní plachta a výložník překročí palubu, když loď změní palubu. Velitel se nastaví na druhé straně, ale bude nutné okamžitě ulovit plachtu plachty Stayi (nyní ve větrovce) a připevnit ji na příchytku nebo naviják, přičemž současně směrovat kormidlo tak, aby hlavní plachta je naplněn větrem a začíná brát loď vpřed.
   • Při správném provedení tohoto manévru loď neztratí velkou rychlost a bude plout proti větru v opačném směru. Nezoufejte, pokud utahování plachty trvalo příliš dlouho a loď se příliš nesla, protože bude trochu tlačena do strany, dokud nezíská rychlost a nezlepší rychlost.
   • Dalším typem chyby v tomto manévru je nechat loď zcela ztratit rychlost větru, protože nemohla včas zvrátit příliv. Jinými slovy, je to chyba návětrné hrany, která přiměje loď vstoupit do neplachtivé oblasti s uvolněnými plachtami a protáhnout se přídí. Je to situace, díky níž se každý námořník stydí, ale všichni tam byli (někteří mohou říci ne, ale určitě se stydí předpokládat). Navzdory problému je snadné jej vyřešit: zatímco vítr tlačí loď dozadu, použijte kormidlo k jejímu vedení, aby příď vypadla z linie větru, aby plachty dosáhly přiměřeného sklonu a loď mohla pokračovat v požadovaném samozřejmě.
   • Restartování návětrné dráhy se provádí umístěním oje ve směru, kterým chcete jít, a nastavením plachty od jha k návětrné straně. Vítr bude tlačit luk dopředu a po dokončení okraje uvolní navíjecí plachtu v návětrné míře a zatažením za větrnou plachtu se vrátí do původního rytmu.
   • Protože hrana usnadňuje ztrátu rychlosti, musí být tento manévr proveden s velkou dovedností a rychlostí. To znamená, pokračujte v plavbě klikatým vzorem, dokud nedosáhnete svého cíle.

6. 

   Klidně se učte. Pochopte, že je nejlepší trénovat ve dnech bez větru a naučit se například zavírat plachty (svázat je, aby se snížil povrch vystavení svíčky větru). Převrácení je nezbytná technika, která zabrání převrácení lodi, když je silný vítr.
   • Zakořenění téměř vždy musí být provedeno dříve, než to námořník vůbec potřebuje (něco trochu automatického).
   • Kromě toho jsou dny bezvětří důležité pro výcvik technik převrácení (převrácení), protože sebeúctivý námořník má povinnost vědět, jak narovnat loď.

7. 

   Bezpečně procházejte. Pamatujte, že kotva a řetězy nebo lana jsou důležitou součástí bezpečnostního vybavení lodi a lze je použít k zabránění uvíznutí lodi, nebo ji dokonce sundat, pokud najela na mělčinu.

Část 5 z 5: Uchovávání svíček

1. 

   Amaine a uložte svíčky. Když jste bezpečně zakotveni v doku, odlehčete plachty uvolněním všech kabelů a plachet, které je drží. Při spouštění hlavní plachty musí být svinuta a připevněna k výložníku a poté zakryta. Svíčky by měly být volně složené a ponechány v tašce, pokud je nebudete delší dobu používat, zejména na hlavní plachtě a svíčkách na dálku. Před složením hlavní plachty odstraňte všechny dlahy z kapes a plachty nikdy neskládejte stejně, jinak se na látce objeví hluboké záhyby a nebudou se houpat, když na plachtu zafouká vítr. Kromě toho musí být udržovány v suchu a bez většího množství mořské soli, protože vlhkost může na látce vytvářet plísně.

2. 

   Uspořádejte všechny kabely a vyčistěte loď. Připevněte kabely k příchytkám, pevně omotejte všechny volné kabely a zajistěte je jednoduchým uzlem, přičemž je ponechejte mimo oblast cirkulace na palubě. Umyjte celou palubu, abyste odstranili sůl, zvláště pokud je vyrobena z teakového dřeva, což je druh dřeva, které může být znečištěno kvůli sodíku ve vodě.

Tipy

• Pokud se stane něco špatného (vítr, člen posádky atd.), Nezapomeňte, že člun můžete okamžitě zastavit pouhým uvolněním tří listů příchytek nebo kotoučů. Loď nemusí úplně zastavit, ale budete mít větší klid při řešení problému.
• Dozvíte se vše, co můžete o vybavení na lodi, které budete používat (a také o tom, které v té době nebudete používat). Tímto způsobem získáte představu o tom, jaké to bude na volném moři.
• Získejte knihu, která obsahuje spoustu informací o mechanice a technikách navigace vašeho modelu lodi. Čím více o tom víte, tím lépe!
• Zná dobře příliv a odliv ve vaší oblasti, protože na některých místech to může mít na pohyb lodi mnohonásobně větší dopad než samotný vítr.
• Máte ve svém okolí jachtařský klub? Tam je možné být dobrovolným členem posádky v závodech lodí. Za jeden rok námořních závodů se naučíte mnohem víc než za roky autonomní plavby.
• Naučte se alespoň dva typy uzlů lana. Uzel v osmi je vytvořen na koncích kabelů, aby se zabránilo úniku z pól (kladky, kníry atd.). Smyčkový uzel (pletený) se používá k připevnění jednoho kabelu k druhému nebo k něčemu a pokud je proveden správně, nikdy neunikne a snadno se odvíjí, i když utrpěl velké napětí kvůli něčemu velmi těžkému.
• Naučte se znát směr větru ušima. Otočte se zády k větru, pomalu otáčejte hlavou ze strany na stranu, dokud necítíte vyrovnání v uších. Tento bod rovnováhy v uších ukazuje směr větru a díky tomu bude možné znát směr větru, aniž bychom byli tak závislí na očích.
• Naučte se chápat chování mraků a to, jak signalizují změny klimatu. Je to často užitečná metoda a meteorologické materiály často obsahují informace o předmětu.
• Většina svíček má indikátory větru a větru (malé kousky barevné pásky připevněné k čele svíčky). Znamení, že svíčky jsou nastaveny do správného úhlu, je, když indikátory blikají rovnoběžně s tkání svíčky.
• Zjistěte, zda je na lodi dobře fungující motor, a víte, jak jej používat. Je to nezbytné, protože zlomí obrovskou větev, když loď nebude schopna používat plachty.
• Vaše první navigační zkušenost by měla být na malém jezeře nebo v zátoce se slabým větrem. Vyberte si den, který má klidný vítr a žádné špatné počasí.

Varování

• Pád z lodi je vážný, zvláště pokud jste sami. Existuje několik nebezpečí, jako je studená voda, mořské proudy a další projíždějící lodě. Také, pokud má vaše loď plně zvednuté plachty, může se vznášet a nechat vás ve velmi špatné poloze. Jinou situací je, že mnoho lodí pluje tak blízko k vodní hladině, že je velmi obtížné (nemluvě o „nemožném“) nastoupit na člun nebo zachránit někoho ve vodě bez pomoci. Při plavbě v noci vždy používejte svítilnu přes rameno a nouzovou světlici, díky níž vás pobřežní stráž snáze najde a zachrání.
• Předvídání událostí při plavbě vám může usnadnit život na moři. Takže nečekejte, až se něco stane, nebo to obejdete, protože může být příliš pozdě nebo příliš obtížné to vyřešit. Postupujte podle svých instinktů.
• Existuje staré rčení, které říká: „je lepší být na zemi, která chce být na moři, než být na moři a chtít být na zemi“. Nenechte nadšení zaslepit váš rozum ve špatný den surfovat. Vítr, který fouká na člun kotvící v přístavišti, se může uprostřed moře velmi lišit. Mnoho nováčků, a dokonce i ti nejzkušenější námořníci, čelí potížím, když se vydávají s lodí na moři, když vítr přijde jako šílený.
• Důrazně doporučujeme, abyste dobře znali názvy nástrojů na plachetnici a přečetli si o tom hodně informací, než se pokusíte plout sám. Dvě skvělé knihy jsou „Naučte se plavit“ od Steve Sleight a „Všechny manévry na plachetnici“ od Françoise Chevaliera.
• Je zajímavé naučit se používat námořní rádio VHF k odeslání nouzové zprávy (máj). Je to nejrychlejší způsob, jak požádat o pomoc v případě nouze. K tomu můžete použít mobilní telefon, ale toto rádio je na volném moři rychlejší a efektivnější.

Potřebné materiály

• Záchranné vesty. Je velmi důležité mít to na všech lodích a pro celou posádku (a dát píšťalku na každou z nich bude ještě lepší!). Ideální je vždy použít jedno, a pokud jsou děti, měly by je také používat, i když jsou mimo loď, na doku nebo v jiném navigačním prostředí nebo v blízkosti hluboké vody.
• Každá loď, bez ohledu na velikost, musí mít na palubě veškeré bezpečnostní vybavení, od kotvy s dostatečným kotvištěm, vlajkami a dalším vybavením požadovaným podle mořských zákonů. Bezpečnost je vážná věc a musí být respektována.