Obsah

• Kroky
• Otázky a odpovědi komunity
• Tipy
• Varování

Ostatní sekce

Pokud hledáte legální a bezpečné létání letadlem, musíte se přihlásit k důkladnému výcviku a získat pilotní průkaz. Ale pokud jste zvědaví, co pilot dělá, aby bezpečně řídil letadlo, nebo se sami vydáváte na lekce létání, může tento přehled procesu poskytnout určité postřehy. Není to jednoduchý úkol a úplná příručka k letadlu obsahuje stovky stránek. Níže uvedené základy vám pomohou seznámit se s tím, co pilot dělá, a coby pilotní stážista, s čím se během prvních několika cvičných letů setkáte. Pokud byste chtěli podrobnější článek nebo pro nouzovou situaci, navštivte stránku Připravte se na nouzové létání letadlem nebo Fly na Cessnu.

Kroky

Část 1 ze 4: Naučení ovládacích prvků

1. 

   Před vstupem proveďte kontrolu letadla. Před vzletem je důležité provést obchůzkovou prohlídku zvanou „předletová“. Jedná se o vizuální kontrolu letadla, aby se ověřilo, že součásti letounu jsou v dobrém provozním stavu. Váš instruktor by vám měl poskytnout velmi užitečný provozní kontrolní seznam pro konkrétní letadlo a tento kontrolní seznam vám řekne přesně, co máte dělat v každé fázi letu, dokonce i před letem. Základy předletu:
   • Zkontrolujte ovládací plochy. Odstraňte všechny ovládací zámky a ujistěte se, že se vaše křidélka, klapky a kormidlo pohybují volně a hladce.
   • Vizuálně zkontrolujte palivové nádrže a olej. Zkontrolujte, zda jsou naplněny na zadané úrovně. Ke kontrole hladiny paliva budete potřebovat čistou měřící tyč paliva. Pro kontrolu oleje je v motorovém prostoru měrka.
   • Zkontrolujte, zda nejsou znečištěné palivo. Toho dosáhnete vypuštěním malého množství paliva do speciálního nástroje na skleněné nádoby a hledáním vody nebo nečistot v palivu. Váš instruktor vám ukáže, jak na to.
   • Vyplňte váhu a rozvahu což pomáhá zajistit, že nelétáte mimo možnosti svého letadla. Váš instruktor vám ukáže, jak na to.
   • Hledejte škrábance, píchání a jakýkoli jiný typ poškození těla. Tyto malé nedokonalosti mohou bránit letové schopnosti vašeho letadla, zvláště pokud je ohrožena vrtule. Před spuštěním motoru vždy zkontrolujte podpěry. Buďte opatrní kolem podpěr letadla. - Pokud dojde k elektrickým potížím s letadlem, může se podpěra neočekávaně převrátit a způsobit vážné zranění.
   • Zkontrolujte nouzové zásoby. I když není příjemné na to myslet, připravte se na nejhorší. - Vždy existuje možnost, že se s letadlem něco pokazí. Zajistěte dostatečný přísun potravin, vody a předmětů první pomoci. Ujistěte se také, že máte funkční rádio, baterku a baterie. Může být zapotřebí zbraň spolu se standardními opravnými součástmi letadla.

2. 

   
   
   Vyhledejte řízení letu (sloupec) v kokpitu. Když se posadíte do kokpitu, budou všechny systémy a měřidla vypadat komplikovaně, ale jakmile se seznámíte s tím, co dělají, budou vypadat mnohem jednodušší. Před vámi bude řízení letu, které vypadá jako upravený volant.
   • Tato kontrola, běžněji nazývaná jho, funguje jako volant v autě. Ovládá stoupání nosu (nahoru nebo dolů) a sklon křídel. Získejte cit pro jho. Zatlačte, abyste šli dolů, zatažením, abyste šli nahoru, a použijte doleva a doprava k převrácení, nepřekvapivě, vlevo a vpravo. Při létání nepoužívejte příliš velkou sílu. - Ovládání letadla nevyžaduje mnoho.

3. 

   
   
   Vyhledejte ovládací prvky škrticí klapky a směsi paliva. Obvykle se nacházejí mezi dvěma sedadly v kokpitu. Plyn je černý a knoflík směsi je červený. V General Aviation jsou to obvykle jen knoflíky push / pull.
   • Tah je řízen škrticí klapkou a knoflík směsi upravuje poměr paliva k vzduchu (chudý nebo bohatý na plyn).

4. 

   
   
   Seznamte se s letovými přístroji. Na většině letadel je šest hlavních letových přístrojů umístěných ve dvou vodorovných řadách. Tyto ukazatele se často označují jako šest balení a ukázat mimo jiné nadmořskou výšku, postoj (orientaci letadla vzhledem k obzoru Země), směr kompasu a rychlost - dopředu i nahoru nebo dolů (rychlost stoupání).
   • Vlevo nahoře - „Ukazatel rychlosti„ukazuje rychlost letu letadla, obvykle v uzlech. (Uzel je jedna námořní míle za hodinu - asi 1,15 MPH nebo 1,85 km / h).
   • Horní střed - „Umělý horizont"ukazuje postoj letadla, to znamená, zda letadlo stoupá nebo klesá a jak se naklání - doleva nebo doprava.
   • Vpravo nahoře - „Výškoměr"zobrazuje výšku (nadmořskou výšku) letadla, ve stopách MSL - stopy nad průměrnou nebo průměrnou hladinou moře.
   • Vlevo dole - „Ukazatel otočení a banky„je duální nástroj, který říká, jak rychle měníte směr kompasu (rychlost otáčení) a také zda jste v koordinovaném letu. Také se tomu říká„ Ukazatel otáčení a skluzu “nebo„ Jehlová koule “.
   • Dolní střed je „Ukazatel směru„který zobrazuje aktuální směr vašeho kompasu v letadle. Tento přístroj by měl být kalibrován (obvykle každých 15 minut). Chcete-li provést kalibraci, upravte přístroj tak, aby souhlasil s kompasem. pouze v přímém a vodorovném letu.
   • Vpravo dole je „Vertikální indikátor rychlosti"který říká, jak rychle stoupáte nebo sestupujete ve stopách za minutu. Nula znamená, že udržujete nadmořskou výšku a nelezete ani neklesáte."

5. 

   Vyhledejte ovládací prvky podvozku. Mnoho malých letadel má pevnou rychlost, v takovém případě nebudete mít ovládací knoflík podvozku. U letounů, které mají ovládání podvozku, se umístění liší, ale obvykle má bílou gumovou rukojeť. Toto budete používat po vzletu a před přistáním a pojížděním letadla. Může nasadit jakýkoli nefixovaný podvozek - kola, lyže, smyky nebo plováky pod nimi.

6. 

   Položte nohy na pedály kormidla. Jedná se o sadu pedálů u nohou, která slouží k ovládání kormidla připevněného k vertikálnímu stabilizátoru. Chcete-li provést drobné úpravy v ose „„ svisle “, doleva nebo doprava, použijte pedály kormidla. Kormidlo v zásadě řídí vybočující aspekt otáčení letadla. Otáčení na zemi je také ovládáno pedály kormidla a / nebo brzdami, ne jhem.

Část 2 ze 4: Vzlet

1. 

   Získejte povolení ke vzletu. Pokud jste na kontrolovaném letišti, musíte před pojížděním kontaktovat Ground Control. Poskytnou vám další informace a kód transpondéru, běžně nazývaný „kód squawk“. Nezapomeňte si to zapsat, protože tyto informace se musí před pozemním řízením opakovat, než vám bude povolen vzlet. Jakmile budete mít povolení, pokračujte na přistávací dráhu podle pokynů pozemního řízení a ujistěte se nikdy přejet jakoukoli přistávací dráhu, pokud vám to není povoleno.

2. 

   Pro vzlet nastavte klapky do správného úhlu. Obvykle se používá 10 stupňů klapek, které pomáhají zvýšit zdvih. Zkontrolujte příručku k vašemu letadlu. - Některá letadla nepoužívají pro vzlet klapky.

3. 

   Proveďte letadlo postup rozběhu. Předtím, než se dostanete na přistávací dráhu, zastavte u rozjezdové oblasti. Zde budete muset provést postup rozběhu motoru. To pomáhá zajistit, aby vaše letadlo bylo připraveno bezpečně létat.
   • Požádejte svého instruktora, aby vám tento postup ukázal.

4. 

   Upozorněte věž, že jste připraveni na vzlet. Po dokončení úspěšného rozběhu informujte věž a počkejte, až se uvolní, abyste mohli pokračovat na a / nebo vstoupit na přistávací dráhu.

5. 

   Zahajte rozjezd. Úplně zatlačte knoflík palivové směsi a pomalu posuňte plyn. Tím se zvýší otáčky motoru (otáčky za minutu), vytvoří se tah a letoun se začne pohybovat. Pamatujte však, že když to uděláte, letadlo bude chtít jít doleva, takže přidejte správné kormidlo, abyste zůstali na ose dráhy.
   • Pokud je boční vítr, budete muset jho opatrně otočit do větru. Při zvyšování rychlosti tuto korekci pomalu snižujte.
   • Budete muset ovládat vybočení (kroucení ve svislé ose) pomocí kormidelních pedálů. Pokud se letadlo začne otáčet, ovládejte jej pomocí nožních pedálů.

6. 

   Získejte rychlost. Aby bylo možné vzlétnout do vzduchu, musí letadlo dosáhnout určité rychlosti, aby vytvořilo dostatečný vztlak. U většiny letadel by měl být plyn plný, i když některá budou mít maximální nastavení, které sníží nadměrné utahování. Postupně vybudujete dostatek rychlosti letu, abyste se dostali do vzduchu (u malých letadel obvykle kolem 60 uzlů). Jakmile dosáhnete této rychlosti, indikátor rychlosti vám řekne.
   • Když se letadlo dostatečně zvedne, všimnete si, že se nos trochu zvedá ze země. Jemně zatáhněte zpět za řízení letu a zajistěte správnou rychlost stoupání pro konkrétní letadlo.

7. 

   V tomto okamžiku zatáhněte za třmen. To způsobí, že celé letadlo opustí přistávací dráhu a zvedne se do vzduchu.
   • Nezapomeňte udržovat rychlost stoupání a použít správné kormidlo.
   • Pokud jste v bezpečné výšce nad zemí a dosáhnete kladného stoupání, jak ukazuje indikátor VSI (Vertical Speed ​​Indicator), vraťte klapky a podvozek do neutrální polohy. Tím se sníží odpor a prodlouží bezpečná doba a vzdálenost letu.

Část 3 ze 4: Správa letu

1. 

   Vyrovnejte umělý horizont nebo indikátor polohy. Tím se udrží rovina v rovině. Pokud spadnete pod umělý horizont, zatáhněte zpět, zvedněte nos letadla a zvedněte jej. Opět buďte jemní. - To moc nepotřebuje.
   • Nejlepším způsobem, jak udržet letadlo ve správné nadmořské výšce, je neustálé skenování ukazatele polohy a výškoměru, stejně jako zbytku šesti balíčků. Zvykněte si skenovat, abyste se delší dobu nefixovali na žádný jednotlivý nástroj.

2. 

   Nakloňte (otočte) letadlo. Pokud máte před sebou kolo (jho), otočte jím. Pokud se jedná o hokejku, otočením jí doleva nebo doprava. Zůstaňte v koordinovaném letu pomocí jehlové koule (koordinátor otáčení). Tento měřidlo zobrazuje malé letadlo s vodorovnou čárou a černou koulí podél ní. Udržujte černou kouli ve středu nastavením kormidla, aby vaše zatáčky byly hladké (koordinované).
   • Užitečnou učební pomůckou je myslet šlápněte na míč vědět, na které pedál kormidla při koordinaci zatáčky šlápnout.
   • Křidélka „ovládají“ úhel náklonu a pracují ve spojení s kormidlem. Při otáčení koordinujte směrovku a křidélka tak, že budete mít míč otočení a bankovní nástroj vycentrovaný, přičemž nezapomeňte sledovat svoji nadmořskou výšku a rychlost vzduchu skenováním balíčku šesti.
     • Poznámka: Když je třmen otočen doleva, levé křidélko stoupá a pravé klesá; při odbočování doprava jde pravé křidélko nahoru a levé křidélko dolů. V tomto okamžiku si příliš nedělejte starosti s mechanikou aerodynamiky, zkuste se seznámit se základními pojmy.

3. 

   Spravujte rychlost letounu. Každé letadlo má nastavení výkonu motoru optimalizované pro cestovní fázi letu. Jakmile dosáhnete požadované výšky, měla by být tato síla nastavena na přibližně 75%. Ořízněte letadlo pro přímý a vodorovný let. Při ořezávání roviny budete cítit, jak jsou ovládací prvky plynulejší. U některých letadel také zjistíte, že toto nastavení výkonu je v zóně bez krouticího momentu, kde není vyžadován žádný vstup kormidla pro udržení přímého letu.
   • Při maximálním výkonu zjistíte, že se příď driftuje bočně kvůli točivému momentu motoru a vyžaduje opačnou korekci směrovky. Podobně můžete zjistit, že při nastavení volnoběžného výkonu letu je vyžadován opačný vstup kormidla.
   • Aby bylo letadlo stabilní, je nutné udržovat dostatečné proudění vzduchu a rychlost. Létání příliš pomalu nebo v příliš strmých úhlech může způsobit, že letadlo ztratí proudění vzduchu a zastaví se. To je nejnebezpečnější během vzletu a přistání, ale je také důležité udržovat letadlo během letu odpovídající rychlostí.
   • Stejně jako byste opotřebovali motor svého automobilu, pokud byste jeli s nohou položenou na podlaze, uděláte totéž s motorem letadla. Zvyšujte pouze sílu k udržení rychlosti letu ve stoupání a snižte sílu k sestupu bez akcelerace.

4. 

   Létejte lehkým dotykem na ovládacích prvcích. Pokud (a kdy) zaznamenáte extrémní turbulence, je zásadní nepřekračovat správnou nápravu. Náhlé velké změny v orientacích řídících ploch mohou letadlo posunout za jeho konstrukční limity, způsobit poškození letadla a potenciálně ohrozit jeho schopnost pokračovat v letu.
   • Dalším problémem je námraza karburátoru. K dispozici je malý knoflík označený jako „carb heat“. Sacharidové teplo aplikujte na krátkou dobu, přibližně každých deset minut, zejména při vysoké relativní vlhkosti vzduchu, která podporuje tvorbu námrazy. Poznámka: To platí pouze pro letadla s karburátorem.
   • Nezónujte ven. - Stále musíte hledat další letadla a dávat pozor na balíček šesti.

5. 

   Nastavte regulované otáčky motoru. Jakmile dosáhnete konstantní cestovní rychlosti, můžete nastavit ovládací prvky a uzamknout je, takže letadlo zůstane na konstantní síle a vy se můžete soustředit na udržení úrovně. V této fázi snižte výkon na škrticí klapce přibližně na 75% místa, kde byl nastaven. U jednoho motoru Cessna by to mělo být někde kolem 2400 ot / min.
   • Dále nastavte obložení. Obložení je malá plocha na okraji výtahu. Lze jej přesouvat z kokpitu. Správné nastavení zabrání letadlu ve stoupání nebo klesání během výletního letu.
   • Existují různé druhy ozdobných systémů. Některé se skládají z kola, páky nebo kliky, které táhnou lanko nebo tyč připevněnou k oříznuté ploše zvonku. Dalším je šroub a tyč. A další jsou elektrický systém (který se nejsnadněji používá). Nastavení trimu v každém letadle má odpovídající rychlost, kterou bude letadlo hledat a držet. Liší se podle hmotnosti, konstrukce letadla, těžiště a nosnosti (náklad plus cestující).

Část 4 ze 4: Přistání letadla

1. 

   Získejte povolení k přistání pomocí komunikačního rádia. Podstatnou součástí letu je zůstat v kontaktu s ATC (řízení letového provozu), přibližovacím řízením nebo věží během postupů přiblížení a přistání. Správné frekvence najdete ve svém řezu.
   • Při změně kmitočtů na komunikačním rádiu je zdvořilé poslouchat lepší část minuty, abyste se ujistili, že žádné stanice nejsou uprostřed ústředny. Počáteční vysílání byste měli provést pouze v případě, že jste si jisti, že neprobíhají žádné „konverzace“. To pomáhá vyhnout se situaci „šlapání“, ke které dochází, když více stanic vysílá na stejné frekvenci současně.

2. 

   Snižte rychlost. Chcete-li to provést, snižte výkon a snižte klapky na příslušnou úroveň. Nepoužívejte vztlakové klapky při nadměrně vysokých rychlostech (pouze pokud je rychlost letu v bílém oblouku na nástroji rychlosti). Stabilizujte rychlost a rychlost klesání pomocí protitlaku na ovládací kolo. Vědět, zda máte pravdu, vyžaduje jen praxi.
   • Vyberte si zaměřovací bod a začněte sestupovat.

3. 

   Získejte správný úhel sestupu a rychlost letu. To je řízeno směsí plynu a třmenu. Jakmile najdete přistávací dráhu, musíte mít tu správnou kombinaci, abyste mohli přistát. Pokud jde o létání v letadle, je to nejtěžší část.
   • Obecným pravidlem je, že nejlepší přibližovací rychlost je 1,3 násobek pádové rychlosti letadla. To by mělo být uvedeno na ASI. Vždy však berte v úvahu také rychlost větru.

4. 

   Sklopte nos a sledujte čísla na dráze. Jsou tam z nějakého důvodu: Říkají pilotovi, zda se chystá přestřelit nebo přistát nakrátko. Sklopte nos a držte čísla přímo na obzoru.
   • Pokud čísla začnou mizet pod nosem letadla, přistáváte dlouho.
   • Pokud se počet vzdaluje od nosu letadla, přistáváte krátce.
   • Když se přiblížíte k zemi, zažijete „zemní efekt“. To vysvětlí váš instruktor podrobně, ale v podstatě pozemní efekt způsobí, že letadlo trochu plave kvůli sníženému odporu u země.

5. 

   Snižte plyn na volnoběh. Pomalu zvedněte nos zatažením za třmen, dokud se obě hlavní kola nedotknou. Nadále držte příďové kolo nad zemí; sám se usadí na zemi.

6. 

   Zastavte se. Jakmile se příďové kolo dotkne dolů, můžete při opuštění dráhy zpomalit. Vyjděte co nejdříve na mimo rampu určenou věží. Nikdy zastavit na dráze.

Otázky a odpovědi komunity

V jakém věku se mohu začít učit pilotovat letadlo?

V USA můžete získat certifikát studentského pilota a sólo v 16 letech, ale váš instruktor vám může umožnit začít se učit dříve. Zeptejte se instruktora na místním letišti.

Je pro létání letadlem nutné mít zrakové vidění 20/20?

Nemusíte mít přirozené vidění 20/20, pokud to můžete opravit na 20/20 pomocí brýlí nebo kontaktů.

Jak dlouho trvá absolvování kurzu pilota?

Průměrný student absolvuje kurz přibližně 50 hodin. Měli byste létat tak často, jak můžete, abyste nezapomněli na požadované podrobnosti. Pokud jste letěli 10 až 12 hodin měsíčně, absolvování pilotního výcviku by trvalo asi čtyři až pět měsíců.

Co je funkce knoflíku palivové směsi a jak ji mohu použít?

Benzínový motor vyžaduje, aby daná směs paliva a vzduchu fungovala efektivně. Na zemi, kde je nejvíce vzduchu, vyžaduje nejvíce paliva. Ve vyšší nadmořské výšce, protože je zde méně vzduchu, vyžaduje nejméně paliva. Pilot nastaví tuto směs nastavením knoflíku palivové směsi tak, aby motor běžel co nejlépe. Druhé použití palivové směsi je, když chcete vypnout motor zatažením knoflíku úplně dozadu.

Může 16letý pilot létat na boeingu?

Americká FAA vyžaduje, abyste měli 17 let, abyste se stali soukromým pilotem, a 18 let, abyste se stali komerčními piloty, ale umožňují vám držet průkaz rekreačního pilota v 16. Jakmile máte průkaz komerčního pilota, můžete pokračovat a získat ATP Osvědčení (Airline Transport Pilot), které je vyžadováno pro létání s Boeingem. Některé profesionální letecké školy mají svá vlastní pravidla, ale škola ATP dává přednost tomu, aby měl student před zahájením výcviku alespoň 2 roky vysoké školy, takže na tuto část výcviku byste obecně měli nárok kolem 22 let.

Mohu jíst při létání?

To záleží na typu letadla, ve kterém se nacházíte. Pokud máte 300 cestujících, možná budete chtít nechat druhého pilota létat, zatímco budete jíst. Pokud jste ve svém vlastním malém letadle a ne v bouřce, můžete si dát malé občerstvení.

Jaké je minimální vzdělání požadované pro tento odborný kurz? Jak také získám licenci a kolik to stojí?

Dokud získáte minimální letové hodiny (40 až 50 hodin), absolvujete písemnou zkoušku a letový test FAA a absolvujete lékařskou prohlídku, můžete získat pilotní průkaz. Licence je doživotně dobrá, ale u pilota třetí třídy musíte každé dva roky absolvovat letovou zkoušku a každé dva roky obnovit lékařskou prohlídku. Neexistují žádné licenční poplatky. Chcete-li získat práci pilota letecké společnosti, možná budete muset absolvovat další školení v profesionální letecké škole, abyste získali licenci ATP (Airline Transport Pilot).

Existuje nějaké stipendium na dokončení pilotního kurzu?

Existují školy, které nabízejí stipendia. Vyzkoušejte místní střední školu. Mnoho výcvikových škol také poskytuje studentské půjčky a některé nabízejí program slev.

Mám letět letadlem s průjmem?

Ne. Je nezákonné létat se známým zdravotním postižením.

Je těžké letět letadlem v drsných podmínkách? (např. bouřky)

Piloti nelétají do drsných povětrnostních podmínek nebo bouřek. Létají kolem něj nebo nad ním (pokud může letadlo letět tak vysoko). Jinak tam prostě nelétají, dokud bouře neprojde.

Tipy

• Pokud máte kamaráda pilota, požádejte ho, aby vám ukázal, jak funguje ovládání jeho letadla. Pomůže vám, když někdy v letadle narazíte na nouzovou situaci.
• Aby bylo možné řídící věži sledovat váš postup, musí být uděleno povolení ke vzletu.
• Můžete se toho hodně naučit o létání v letadle a také se připravit na získání pilotního průkazu bez utrácení peněz:
  • Jak zahájit bezplatný online výcvik pilotů s FAA Safety.gov
  • Jak zahájit bezplatný výcvik pilotů online na AOPA.org
  • Létat na Cessně
• Pokud jste začátečník, měli byste řídit letadlo pomalu.

Varování

• Pokud se nacházíte v nouzové situaci, kdy pilot nemůže létat a v letadle je pilot s licencí, nechte ho létat. Nikdy nelétejte bez licence, pokud to není nezbytně nutné.
• Osoba bez licence by měla převzít kontrolu nad letadlem pouze v případě nouze. Převzetí kontroly v jakékoli jiné situaci by mohlo vést k pokutě nebo dokonce k trestu odnětí svobody.